カスタマ翻弄；； ～ ヘッドから内圧を抜いてみる編 ～

季節は爽やかな初夏の日差しと、 梅雨の高い湿度の間を行ったり来たりですね。

世界はApe不足ではなかったでしょうか？

みなさんお久しぶりに成ってしまいました、しゃわこ事、はた・・　

APE４８、チームA２のリトグラフ・ド・政殿・アルカードです。

【 加筆・改訂版 】2012 6/11現在

昨日の４mini選抜総選挙では、残念ながら選抜サンメカ・ライダーに入る事が出来ませんでした・・・

’０６ Apeで４miniの活動を始めてから研究生サンメカ・ライダーの日々をやってきて、

愛機がトラブルに成るとネガティブな気持ちに苛まれて来ました。

どうしたらトラブルが直るのだろう？　何時に成ったら選抜サンメカ・ライダーと認めらるのだろう？

そんな不安な気持ちで過ごしてきました。　（ネタです）

去年、「整備は必ず報われる」といいました。 

でも、あるサンメカ・ライダーさんは、努力は必ずしも報われないと言いました。

頑張った先にサンメカ・ライダー達の夢があります。

そうかもしれません、全部は報われないもしれない・・・　運（知識や経験）も必要かもしれない。

でも・・・マシンを整備しなければ始まりません。 

４miniは正直（金銭的に）キツイな～って事も沢山あります。 

仲間に工具や工作機械、環境的な事をうらやましく思われたりします。

でも私は、自分の状況を悲観してあきらめてしまうサンメカ・ライダーは、

４miniでは結果を出せないと思います。

仲間でもありますが、好敵手でもあります・・・

ブチ抜くつもりで来てください。

私なんかよりも、まだ見ぬ・・・才能があるサンメカ・ライダーさん達が沢山居ます！！

インターネットやモトモトで調べたり、ｇｄｇｄ（ぐだぐだ）Blog・ひみつのアジトを見て下さい！

正規チームに負けないくらい勢いがあります！！

なのでもう一度言わせて下さい。

去年と同じ言葉に成りますが・・・ ちゃんと発音良く言いますね＾＾

整備は必ず報われると、私じゃないサンメカさんが証明してくれます。 

てってれー♪

（ だってめんどくさいんだもん♪　By ユキリソ ）

愛機・Ape１１５、スーパーブルーフェニックスのEgは絶好調！

と、いきたい所なのですが、、、、

Egのヘッドカバーからオイルが滲むという病魔に苛まれてしまいました。

ヘッドカバーのパッキンはO/H時に新品を使用したものの、滲みが改善されませんでした。

根本的な原因として、Egヘッド内の内圧が高い事が、影響しているのではないか？と。

横型Egレイアウトではありますが、８８ｃｃクラスへボアUPされたカスタムモンキーでは、

Egヘッドから内圧を抜く対策が、定番の様に施されてるマシンが多いです。

それを考慮すると、レイアウトが違う縦型Egとは云え、

１１５ｃｃで高回転特性ですし、高回転付加時での負担以外も考慮しても、有効な対策と思いました。

何よりトラブルが起こりやすい状態で走っていても、メンタル面で不安が払拭できませんよね。

なので対策の加工に踏み切りました。

ナップスに赴き、４miniコーナーのショーケースに鎮座してる、社外製のオイルシャワーヘッドカバーを・・・

購入しません。

なぜならヨシムラ製ボアUPヘッドKitは、オイルシャワーヘッドカバーの装着を禁止してます。

無論、油路を繋げなければシャワーのギミックをカット出来る訳ですが・・・

この条件での装着例を知らないので、怖くて装着の選択肢が無くなりました。

なので、社外のシャワーヘッドカバーを観察し、内圧を抜くニップルの径と施されてる位置をチェック。

同サイズのニップルを購入し、ノーマルヘッドカバーへ移植する作戦を立案。

一昨日踏んだ、移植工程の手順。

①　装着位置の干渉する放熱フィンをハンドグラインダーで切削。

②　ニップルを挿す穴を卓上ボールバンで空ける。

③　空けた穴にタップを立てる。

④　取り外しするパーツではないので、液体ガスケットを塗布し、ニップルをヘッドカバーへ取り付ける。

⑤　液ガスが乾くまで放置。　←今ここ

青いのが、液体が助っ人。。。

今後、のフェーズとしては

⑥　ブリーザーホースでニップルとオイルキャッチタンクを繋ぐ。　（ 対応策終了 ）

でもって、

とりあえずブリーザーホースでヘッドカバーとオイルキャッチタンクを繋げました。

さぁ、吉と出るか？凶と出るか？

この対策方法を施すと、ネガティブなアレが発生します。

オイルの乳化現象です。

加工前のヘッドカバーの状態は密閉されてますので、極力外気に触れる事がありませんが、

この対策・加工を行うと、ブリーザーホースを通してキャッチタンクとつながります。

キャッチタンクを介し、更にブリーザーホースがテールエンドまで施され、

最終的に大気に開放されてます。

オイルの乳化現象は、空気中の水分（水蒸気）とオイルが混ざり合うと発生します。

ですので極力、外気と触れ合う条件がない方が良いのです。

オイルが乳化するとダメなの？と思う方もいるでしょう。

まず、オイルのパフォーマンスが落ちます。

オイルの劣化に付随してトラブルの発生も上がると思います。

対策として、オートの開閉バルブもありますが、、、、

オイルの影響でバルブの固着で動作不良が起こり、結果、ホースが塞がりトラブルが発生。 

なのでこまめなメンテナンス（洗浄）が必須だそうです。 

私はこのバルブ装着はしませんでした。

だってめんどくさんだもんｗ

今回の対策を施した事により、オイル交換をまめに行う条件が課せられました。 

マシンからのメッセージに真摯に向き合う。

理想論かもしれません。

セッティング【調整】と、メンテナンス【整備】は意味がぜんぜん違います。

壊れた原因をマシンのせいにするサンメカ・ライダーには成りたくないと思います。

私のマシンは宝物です。

みんなのマシンも宝物であって欲しいです。 

P.S 前半のネタの文章に熱中しすぎた＾＾；